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Estimado lector:
En esta primera entrega hemos decidido entrar de lleno en temas específicos que atañan a la realidad de la seguridad laboral en las empresas de Uruguay.
Como es sabido, la normativa nacional vigente en la materia, dispone derechos y obligaciones tanto a los empresarios como a los trabajadores, a través de leyes, decretos y resoluciones. Una reciente aprobación del Decreto 291/07, que reglamenta el CIT 155 (Gestión de la Seguridad y Salud Ocupacional), y que entró en vigencia el 20/02/2008, ha provocado una andanada de consultas en nuestra asesoría respecto a cómo encarar la gestión de la seguridad y la salud ocupacional.
Es indudable que allí entra en juego el profesional de la seguridad existente en nuestro país que es el Técnico Prevencionista en Seguridad e Higiene en el Trabajo.
Si bien algunas empresas trabajan estos temas, la gran mayoría no dispone de un componente técnico para llevar adelante las tareas dispuestas por la reglamentación.
Los Prevencionistas en Uruguay son pocos tomando como comparación el número de empresas existentes, y la situación se complicaría aún mucho más de reglamentarse otro CIT, el 161 (Servicios de Seguridad y Salud Ocupacional). La idea era que este año fuera aprobado en el Parlamento, lo que aún no ha sucedido, pero todo indica que no pasará más allá de un año para que ello ocurra.
Previendo que hoy en día es complicado conseguir un profesional, donde avisos en el diario salen cada domingo y donde todos están con trabajo, la tarea sin una planificación previa resulta sumamente estresante.
Ahora se preguntará cómo encarar este tema; ¿cómo saber qué servicio quiero y necesito y qué servicios me pueden ofrecer?
Lo primero que le recomiendo es que se tome un tiempo junto con la dirección de la empresa para saber qué necesitan, qué enfoque le darán, cuánto están dispuestos a pagar, qué potestades tendrá el servicio, duración y tipo del mismo (interno o externo).
A no desesperar; cuanto más planifique esta etapa de selección, menos inconvenientes tendrá en el camino de la gestión de la seguridad e higiene laboral.
Si esta etapa de definición del servicio es mal encarada, es un hecho que el mismo les será inconveniente y que los resultados positivos esperados se transformarán en negativos para toda la organización.
Algo más a tener en cuenta es quién seleccionará el técnico interno, donde es de suma importancia no sólo evaluar si tiene aptitud, sino que también posea la actitud.
En caso de optar por un servicio externo, debe tener en cuenta la carga horaria que se necesita, cantidad de visitas a realizar, referencias y tipos de clientes que posee, profesionales y servicios que ofrece, respaldo técnico, etc. Está demás decirle que el servicio debe ser a medida y no se debe intentar llevar adelante una gestión copiada; muchas veces miramos a otras empresas y queremos hacer lo mismo.
Encontrará empresas que ofrecen servicios de seguridad y salud ocupacional que le dirán que la implementación es sencilla y económica, pero lo harán solamente con el afán de facturarle, sin tener en cuenta su situación actual, los riesgos existentes, la cantidad de personal, las áreas a atender, los locales y sucursales, y por sobre todo, haciendo cero gestión.
Se remitirán pura y exclusivamente a entregarle un informe con los riesgos detectados y lo que debe hacerse; pero en ningún momento se tendrá en cuenta los recursos humanos y económicos de su empresa; lo que llevará a que nunca cumpla los objetivos y, lo peor, en vez de generar un ambiente propicio y positivo de colaboración para prevenir accidentes, generará un ambiente de duda, de descreimiento y hará caer en saco roto la gestión, con su posterior consecuencia de saber que en vez de invertir en prevención, gastó.
Por experiencia personal, le recomiendo nuevamente planificar muy bien esta etapa.
Recuerde que es el inicio, que de usted depende contratar un buen servicio y que bajo su responsabilidad estará la seguridad y salud de los trabajadores, como así también la prevención de lesiones, pérdidas humanas y materiales de la empresa.
Hasta la próxima entrega.
TP Federico Frachelle
Director de ATA&S
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Artículo original escrito para Gerentes Online
29/10/2009
La responsabilidad penal en PRL (prevención de riesgos laborales) es vagamente conocida para la mayoría de los profesionales que desarrollan tareas y/o tienen alguna responsabilidad directa o indirecta en PRL. Existe una característica general con respecto al conocimiento que de las leyes tiene un ciudadano: poco conocimiento y en su mayoría erróneo; y esto, desde un punto de vista jurídico, no justifica un error, un accidente, una imprudencia, cualquiera que sea el ámbito en el que se produzca.
La Prevención en Riesgos Laborales es una disciplina surgida como consecuencia del dictado de un conjunto de normas y leyes encaminadas a preservar la salud de los trabajadores en el desempeño de sus tareas, evitando en lo posible la incidencia de accidentes laborales con resultado de muerte, invalidez y/o lesiones.
Actualmente existe en todas las empresas un departamento de prevención de riesgos laborales, sea como mínimo un TPL (técnico en prevención de riesgos laborales), sea un equipo multidisciplinar de varias personas, sea una empresa especializada subcontratada. Independientemente de cuál sea la relación laboral de los TPL de la empresa, éstos tienen la misma responsabilidad y obligación en la supervisión del cumplimiento de la Normativa de Prevención de Riesgos Laborales y en la definición y desarrollo de normas de régimen interno que faciliten y ayuden a los trabajadores a:
- Disponer de los equipos protectores específicos para su profesión,
- Adquirir los conocimientos precisos para una correcta utilización de los equipos protectores,
- Disponer de circuitos de comunicación internos ágiles que permitan la transmisión y actualización del conocimiento de las NPRL,
- Facilitar a los trabajadores el cumplimiento de las NPRL,
- Facilitar a la dirección de la empresa información precisa sobre las necesidades en cuanto a materiales, formación, información que se deba facilitar a los trabajadores en material de PRL.
A pesar de la obligatoriedad del cumplimiento de la NPRL, de las inspecciones que efectúan los Inspectores de Trabajo y de las sanciones y multas impuestas a empresas, el índice de cumplimiento de las NPRL es insuficiente, ya que la incidencia en accidentes laborales con resultado de muerte sigue siendo alta en España.
En la actualidad, las Cortes Españolas han de aprobar una Ley Orgánica de Reforma del Código Penal para la adaptación obligatoria de ciertas Decisiones Marco de la Unión Europea, como son por ejemplo las DM 2005/667, 2005/222, 2004/757, 2004/68.
La novedad más relevante que incluye la normativa europea y que incluirá la nueva ley, es la extensión de la responsabilidad penal también a las PERSONAS JURÍDICAS, además de la que los Tribunales atribuyen a otras personas físicas intervinientes en el proceso de la PRL. Por ejemplo,
- Ingeniero y/o Arquitecto
- Arquitecto Técnico
- Jefe de Obra y/o Encargado
- Técnico de PRL,
- Los que tengan PODER de Dirección, o CONTROL,
- Los directivos subordinados, cuando no se haya ejercido el debido control por los que tienen el poder,
- Quienes, dentro de la empresa, conozcan y puedan remediar la falta de medidas preventivas. En el futuro, las personas jurídicas podrán ser condenadas como autoras de un delito e imponérseles, entre otras, las penas de multa, confiscación de bienes, prohibición de obtener contratos públicos e intervención judicial, con independencia de las penas que se impongan a los directivos y mandos intermedios.
De otra parte, es más que probable que la pena de prisión se endurezca notablemente en caso de muerte por imprudencia, de tal forma que cuando el Tribunal califique la imprudencia como grave, la pena a imponer será de 2 a 4 años de prisión, lo que conlleva el ingreso ineludible en prisión, sin que quepa la condena condicional.
El espíritu de la futura reforma consiste en que, con el endurecimiento de las penas de prisión, multas u otros recursos punitivos, los empresarios y todos los agentes con responsabilidad en el cumplimiento de las NPRL, adquieran mayor conciencia de la importancia, relevancia e importantes consecuencias que tiene prevenir los accidentes de trabajo tanto para la salud individual del trabajador como para… [siga el enlace debajo para leer el artículo original]
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Fuente: PrevencionIntegral.com (03/2008)
31/05/2009
Artigas, Uruguay. Javier Bertalot
Seguridad Laboral del Ministerio de Trabajo inspeccionó la Intendencia de Artigas, luego del accidente que causó quemaduras en el 40% del cuerpo de un funcionario mientras asfaltaba. Carlos Ferreira aún permanece en estado delicado en el Centro Nacional del Quemado en Montevideo.
Entre el accidente ocurrido el 6 de marzo y la presencia del inspector, la Asociación de Empleados Municipales de Artigas (AEMA) había presentado una denuncia en la oficina local del Ministerio por las malas condiciones de seguridad laboral.
El inspector -que no habló con la prensa- determinó algunas carencias de seguridad, las que hizo saber a la Intendencia mediante un acta para que las corrijan.
El accidente se produjo porque no había luz en el lugar donde se carga con material el camión regador, por lo que Ferreira prendió un encendedor para observar el nivel de betún que tenía el camión. Esto provocó una explosión con llamas que le produjeron las quemaduras.
El director de Infraestructura Vial de la Intendencia, Julio Muller, dijo que buscarán que los funcionarios hagan cursos a través del Banco de Seguros, colocarán carteles indicadores donde haya peligro y corregirán las observaciones recibidas.
En las últimas horas, la Federación Nacional de Municipales le hizo llegar al intendente de Artigas, Julio Silveira, una carta escrita en duros términos, en la que le exigen mayor seguridad para los trabajadores.
“HOLGAZANES”. Indican que el municipio ya sabía de la situación porque hay un informe del año pasado del técnico prevencionista del Pit-Cnt, que hacía notar la irregularidad de varias reparticiones municipales.
Conocida la nota, el edil Martín Silveira (PN) -hijo del intendente- aseguró que los “holgazanes, que son sindicalistas para cobrar muy buenos sueldos y para no trabajar están tratando de transformar el accidente en un tema político para pegarle al intendente”. “Pertenecen al Pit-Cnt, central que ya se definió como frente-amplista”, agregó.
El edil aseguró que el intendente está permanentemente en contacto con la familia del accidentado. AEMA -que ya anunció movilizaciones- sostiene que lo único que recibió la familia de Ferreira de la Intendencia fue un adelanto de $ 3.000, mientras la Federación le dio $ 2.500 y sus compañeros pagaron los pasajes de los familiares.
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Fuente: El País (16/03/2009)
16/03/2009
Rocha, Uruguay. Eduardo González
La ciudad de Rocha quedó conmocionada en la mañana de ayer, cuando un obrero murió electrocutado al recibir una descarga de 6.000 voltios en la columna donde estaba trabajando, ubicada en la avenida Brasil, casi Martínez Rodríguez.
Pablo Da Silva Teles (23), oriundo de la ciudad de Las Piedras y padre de dos hijos, falleció al realizar una maniobra en la columna de media tensión existente sobre la extensa avenida Brasil, a unos 100 metros de la avenida Martínez Rodríguez. El joven formaba parte de la cuadrilla que estaba trabajando con una empresa privada contratada por UTE.
Sus compañeros no tenían consuelo, mientras los vecinos se agolpaban en el lugar ante la dolorosa imagen. Se cree posible que el cinturón de seguridad le jugó en contra. De no haberlo utilizado, pudo haber recibido la descarga y caer desplomado al suelo, indicó uno de sus compañeros de trabajo.
Sus compañeros afirmaron que se habían realizado todas las maniobras de verificación, asegurándose que no había corriente en la columna, pero no se descarta que desde algún lugar, por error, alguien pudiera haberla energizado precisamente en ese momento.
Algunos vecinos comentaron a El País que se escucharon gritos desgarradores en el lugar y luego sobrevino lo peor. Los demás integrantes de la cuadrilla asistieron con pavor e impotentes, lo mismo que varios vecinos que acudieron al lugar al escuchar los gritos.
Las investigaciones en el ámbito de UTE y de la propia Justicia se pusieron en marcha, con la presencia de los peritos técnicos que evaluarán y podrán determinar lo que sucedió en esas circunstancias. A pesar del momento, uno de sus compañeros entre lágrimas comentó: “Se hizo todo como siempre, se subió y apreció que estaba la columna abierta (sin energía). Estuve por subir y él quiso hacerlo. Luego, no podía creer lo que estaba sucediendo”, relató uno de sus compañeros…
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Fuente: El País (11/03/2009).
13/03/2009
1. Cuando la luz del semáforo se pone en verde
Cuando estamos detenidos en un semáforo y se nos da la luz verde, nunca olvide controlar que no venga nadie antes de arrancar. Uno de los mecanismos de choque más vistos es cuando el que se acerca a un semáforo en amarillo acelera para aprovechar las últimas décimas, y un vehículo en la otra calle arranca en el momento en que ve la verde.
Por el mismo mecanismo, cuando llegamos a un semáforo en verde y nos sorprende la amarilla o la roja, no acelere nunca. Aún los que deciden pasar en rojo tienen menos posibilidades de chocar si lo hacen bajando la velocidad que si llegan acelerando.
2. Cuando nos sorprende la luz amarilla o roja
Este choque se da cuando dos autos llegan juntos al final de la verde. En el momento en que se enciende la amarilla o la roja, el auto de adelante frena, mientras que el de atrás había acelerado. Para evitar chocar, disminuya un poco la velocidad al llegar al semáforo con un auto que le sigue a corta distancia; y no frene en seco cuando le sorprenda la amarilla o roja y tenga al auto de atrás muy cerca.
Por el mismo mecanismo, nunca llegue a un semáforo en verde demasiado cerca del auto de adelante: puede frenar en seco si se sorprende con una luz amarilla o roja.
3. Detención sorpresiva de vehículos grandes
Aunque no lo notemos, para los cálculos de tiempo y espacio al manejar utilizamos mucho lo que vemos a través de los vidrios del auto que va adelante. Esto se da sobre todo al calcular la distancia de frenado con respecto al auto delantero. Un mecanismo de choque relacionado con esto se produce cuando viajamos atrás de un utilitario, porque no podemos ver lo que sucede delante y la información sobre tránsito detenido nos llega demasiado tarde. Para evitarlo, conviene dejar el doble de distancia de frenado cuando se viaja detrás de un vehículo que no nos deja ver a su través.
4. Movimientos inesperados de niños peatones o ciclistas
El mecanismo suele ser un movimiento inesperado de un niño peatón o ciclista que lo pone de pronto en el camino de un vehículo. Para esto, siempre prepararse para encontrarse con un desplazamiento brusco al aproximarse a un niño peatón o ciclista. Deje suficiente espacio para reaccionar y frenar o esquivar en caso de que ocurra.
Basado en: Foro de Seguridad.
05/02/2009
Para lograr la eficacia indispensable, el conductor debe practicar las siguientes normas mentalmente hasta que lleguen a formar parte de su repertorio de hábitos, de tal manera que a cualquier acción de peligro se oponga la reacción adecuada, con el mismo automatismo con que en su conducción normal cambia la velocidad del vehículo o gira el volante.
Las decisiones preparadas deben constituir la base fundamental de la idiosincrasia del buen conductor.
1. Si sus frenos fallan
Bajando una cuesta, su vehículo empieza a ganar velocidad. Usted pisa el pedal del freno a fondo, sin que ejerza el menor efecto en la acción del frenado. El vehículo adquiere mayor velocidad cada vez.
Lo que se debe hacer:
Accionar intermitentemente el pedal del freno. Hacerlo rápida y frecuentemente. Con el freno de mano, actuar de manera progresiva y rápida, pero NO violentamente.
Cambiar enseguida a una velocidad menor, para aprovechar la acción frenadora del motor, acelerando incluso brutalmente.
Si es absolutamente preciso, desvíese con el coche fuera de la carretera, hacia el lugar que le parezca más blando. Es preferible dañar el coche que dejarlo rodar sin frenos, exponiéndose a un grave accidente.
2. Si un neumático revienta
Está circulando usted a gran velocidad en línea recta. De pronto oye un estallido, seguido de un fuerte tirón del volante. Es casi seguro que un neumático ha reventado.
Lo que se debe hacer:
Calma, no se asuste, no apriete los frenos.Sujete firmemente el volante con las dos manos y gire lo necesario para mantener recta la dirección del vehículo. Continúe con el pie en el acelerador, pero levántelo con suavidad. No lo retire bruscamente.
Deje que el motor vaya reteniendo el coche y cuando éste haya perdido velocidad, accione el freno poco a poco. Apártese de la carretera, si es posible, para cambiar el neumático.
3. Si su coche patina
Por una carretera de pavimento húmedo, usted conduce a gran velocidad (cosa que no debe hacer). Observa un bache y gira el volante para evitarlo. Su vehículo empieza a patinar.
Lo que se debe hacer:
No toque el pedal del freno, ni levante el pie del acelerador. Gire enseguida el volante en la misma dirección en que se mueven las ruedas traseras al deslizarse (sí la parte trasera del vehículo patina hacia la izquierda, gire el volante también hacia la izquierda). Tan pronto como el coche empiece a enderezarse, gire el volante en dirección opuesta, para evitar un nuevo patinazo en sentido contrario. Afloje ligeramente el acelerador, pero no retire el pie bruscamente. Cuando haya corregido el patinazo y asegurado la tracción, disminuya la velocidad frenando suavemente.
Si entonces le patinaran las cuatro ruedas del vehículo, suelte el freno para permitir la rotación de las mismas. Aplique después del freno con presión gradual, para evitar el blocaje.
4. Si un coche en dirección contraria viene a su encuentro
Conduce usted por una carretera de doble circulación. Otro coche que viene en sentido contrario, hace un zigzag y se proyecta directamente hacia su automóvil. Posiblemente el conductor se ha dormido o está embriagado.
Lo que se debe hacer:
Pulse fuertemente la bocina y encienda sus faros. Si el otro conductor no reacciona ante estas señales, gire rápidamente a su derecha, aunque se salga fuera de la calzada.
Cualquier maniobra, aún peligrosa, es preferible a un choque frontal, especialmente si el otro vehículo es más potente. Si se ve precisado a ello, oriente su vehículo hacia la cuneta, aunque vuelque o dé lugar a una colisión menor. Habrá evitado el peligro mayor.
5. Si su coche se incendia
Va conduciendo usted por una carretera cualquiera. Está bien cuidada y no tiene dificultades, por loque lleva la media de velocidad a la que está acostumbrado. De pronto, un olor característico y, luego, el humo o las llamas: su coche se ha incendiado.
Lo que se debe hacer:
Corte inmediatamente el encendido del motor y apártese a un lado de la carretera, frenando el coche. Sobre todo actúe con calma. Haga salir a todos los ocupantes del vehículo.
Quite la traba del capó y, sin abrirlo, a través del hueco que queda al frente, rocíe el motor con el extintor de incendios (que debe llevar siempre).
Es preferible no levantar el capó porque:
- al tocarlo se puede quemar las manos y
- la bocanada de oxígeno que entrará avivará el fuego, pudiendo avivar las llamas.
Luego de que crea tener controlada la situación, protegiéndose las manos, levante lentamente el capó para terminar de apagar el fuego. Si ya se agotó su extintor puede usar una manta, ropas, tierra o arena para sofocar el fuego. No eche nunca agua.
Es bueno que si va con un acompañante, éste llame al auxilio mientras usted hace este procedimiento.
Si el fuego se acerca al depósito de gasolina, aléjese rápidamente del coche para evitar los peligros de la explosión.
6. Si durante la noche se ve obligado a detenerse
Tal vez le haya ocurrido más de una vez que en plena oscuridad se ha visto obligado a detenerse.
Lo que se debe hacer:
Procure tener a mano, debajo de su asiento, un triángulo reflectante plegable, pues si lo lleva en la maleta del coche, perderá unos segundos preciosos, mientras lo busca.
Haga lo posible para apartar su coche al margen de la carretera, para repararlo o esperar la llegada de auxilio.
Sitúe el triángulo delante de su cuerpo, para protegerse, mientras va a colocarlo en el suelo, 30 o 40 metros detrás del coche.
7. Si el parabrisas de su coche se rompe
Desconfíe de la grava o de los guijarros pequeños, pues si, lanzados por las ruedas de otro vehículo, dan contra su parabrisa, pueden cuartearlo y volverlo opaco, quedándose usted sin visibilidad alguna en décimas de segundo. Este fenómeno suele ir acompañado de un fuerte ruido de explosión, similar al de un disparo, que puede además asustar al conductor y ocasionar un accidente.
Lo que se debe hacer:
Dé rápidamente, con las debidas precauciones, un fuerte puñetazo al parabrisas, abriendo así una ventana que le permita ver la carretera. Luego intente detenerse tan pronto como le sea posible.
8. Si un perro se cruza en la carretera
El mejor amigo del hombre es, sin embargo, enemigo de los automovilistas. Muchas personas se han matado o han resultado heridas a consecuencia de un viraje o frenazo, tratando de esquivar a un perro.
Lo que se debe hacer:
Como regla general, no se debe maniobrar ni frenar bruscamente para evitar a un perro u otro animal pequeño que se cruce en el camino. Mire a lo lejos a fin de localizar al animal con la mayor antelación posible y toque la bocina.
9. Si mientras un coche intenta adelantarlo a usted, otro automóvil viene en sentido contrario.
Un coche viene en sentido contrario al suyo en una carretera de doble dirección y entretanto, un conductor alocado e impaciente, con desprecio del Código y de su propia vida, intenta adelantarlo sin tener via libre.
Lo que se debe hacer:
Hágale señales con el brazo o con el intermitente, para que no continúe la maniobra. Si no obedece, puede usted hacer dos cosas:disminuir la velocidad o aumentarla.
Si está usted seguro de que el conductor que viene por detrás va a pasarlo, disminuya resueltamente la velocidad y apártese al margen derecho de la carretera, pues el automovilista que lo adelante tendrá tendencia a ponerse precipitadamente delante de usted con inminente peligro de choque de los tres vehículos. Si no ha terminado de adelantarlo y el coche de enfrente se acerca con rapidez, entonces lo más aconsejable es que usted pise el acelerador para dejarle espacio detrás de su vehículo.
10. Si ha entrado demasiada velocidad en una curva.
Viajando rápido de noche en una carretera desconocida, sin señal que le prevenga, se ve usted metido de pronto en una curva cerrada.
Lo que se debe hacer:
Pise el freno varias veces, Mientras toma la curva acelere ligeramente. Si ve que su coche empieza a patinar, al mismo tiempo que mantiene el pie derecho en el acelerador, pise el freno muy ligeramente con el pie izquierdo.
Manténgase en su banda. De noche disminuya siempre su velocidad, circulando a una media que le permita frenar siempre dentro del espacio visible. Esto es particularmente importante en las curvas, ya que sus faros alumbran en línea recta.
Fuente: FITAC
30/01/2009
Una descarga de 15 mil voltios terminó con la vida de Santiago Miguel Bentancor Alfonso, de 60 años, un funcionario municipal afectado al parque de máquinas de la Intendencia de Florida.
Bentancor conducía un camión que remolcaba una chata en la cual se cargaría una pala que trabajaba en las cercanías del estadio Campeones Olímpicos, en una obra donde se yerguen las viviendas de la cooperativa Coviadeom, de obreros municipales.
Con el camión detenido la pesada máquina fue subida a la chata, pero los trabajadores no notaron que la pala de ésta quedó a centímetros de un cable de alta tensión.
Fuentes municipales explicaron a LA REPUBLICA que Bentancor sujetaba una de las cadenas de las rampas utilizadas, cuando en un mínimo movimiento la máquina tocó el cable y recibió la brutal descarga que le ocasionó la muerte al instante…
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Fuente: Uruguay Al Día (10/12/2008), La República (12/12/2008).
12/12/2008
Transnacional Bimbo va hoy ante la Justicia por muerte de un empleado en accidente laboral
Simón Santana, una víctima de la inseguridad laboral en el Uruguay. Tenía 25 años. Le ordenaron limpiar una máquina encendida. La empresa incumplía disposiciones de seguridad. No tuvo supervisión. El aparato carecía de resguardos. Fue atrapado por los engranajes. Su madre, Alicia Farías, denuncia a LA REPUBLICA que su muerte pudo evitarse. El caso es indagado por la Justicia civil, la penal y la laboral, donde este lunes se realiza audiencia…
Fuente: La República (08/12/2008)
08/12/2008
La Intendencia Municipal de Montevideo comenzó a fiscalizar la existencia y uso del cinturón de seguridad en todos los asientos de vehículos que circulen en la ciudad.
El pasado 8 de junio se cumplieron los seis meses establecidos en la ley sobre Seguridad Vial (Nº 18.191), para poner los vehículos en regla. La IMM anunció que durante los próximos días los inspectores harán los controles y advertirán a los conductores en caso que estén incumpliendo la normativa. Luego de esta etapa comenzará la aplicación de multas.
El artículo 31 de la Ley establece que “Es obligatorio el uso de cinturón de seguridad en la circulación en vías urbanas como en interurbanas:
- por el conductor y los pasajeros de los asientos delanteros, así como por los pasajeros que ocupen los asientos traseros de autos y camionetas;
- por el conductor y los pasajeros de los asientos delanteros de los vehículos destinados al transporte de carga;
- por el conductor y eventual acompañante de cabina de vehículos de transporte de pasajeros;
- por todos los ocupantes en caso de vehículos de transporte escolar.
Con respecto al transporte escolar, hay una iniciativa para que no se multe por la falta de cinturones ya que es muy dificultoso colocarlos.
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Fuente: El País (03/07/2008)
06/07/2008
Hugo Gómez, trabajador de la construcción, falleció este mediodía luego de caer de una altura de 40 metros mientras trabajaba en el techo de la nueva terminal aérea de Carrasco. Según expresó a El PAIS digital el integrante del Sunca, Fabián Gadea, el gremio realizará paro mañana de 9 a 13 horas.
A primera hora de la mañana -cuando ocurrió el accidente-el obrero fue trasladado conciente a un centro asistencial en Pando, pero su estado de salud desmejoró ya que tenía comprometido un pulmón, fractura de tórax y ambas piernas.
Sus compañeros especulan que Gómez se soltó el cinto para cambiarse de linga, se resbaló y cayó. “Ellos están enganchados de tres lingas, la seguridad está correcta”, aseguró Gadea.
La gente que estaba en el momento del accidente destaca, sorprendida, que a pesar de haber caído de 40 metros, el obrero no perdió en ningún momento el conocimiento, e incluso lo subieron a la ambulancia mientras el dialogaba.
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Fuente: El País (05/07/2008).
05/07/2008
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